Όταν οι άνθρωποι της Tesla επέλεξαν τη διαδικασία της ονομαζόμενης «μεγαχύτευσης» για τη δημιουργία τού αυτοφερόμενου πλαισίου των αυτοκινήτων της, ήταν ένας τρόπος για να ξεχωρίσει η εταιρεία απ’ ό,τι επικρατούσε ως τότε σε όλους τους κατασκευαστές τού κλάδου.
Ταυτόχρονα ήταν και ένας τρόπος να μειώσει τον χρόνο και το κόστος παραγωγής κάθε αυτοκινήτου της. Υπήρξε πρωτοπόρος και σε αυτόν τον τομέα και διατήρησε τον τρόπο της, ακολουθώντας τη συγκεκριμένη πρακτική, με τη χρήση μεγάλων σε διαστάσεις και πανίσχυρων σε πίεση πρεσών για τη δημιουργία του πλαισίου σε ένα, αυτούσιο τμήμα.
Η μέθοδος αυτή μειώνει σε σημαντικό βαθμό την ανάγκη ύπαρξης γραμμής ρομπότ τα οποία διαθέτουν οι εταιρείες για να πραγματοποιούν τις συγκολλήσεις στα επιμέρους τμήματα και να τα διαμορφώνουν το πλαίσιο στο σύνολό του. Ουσιαστικά, το πλαίσιο των Tesla διαμορφώνεται σε δύο επιμέρους τμήματα, εμπρός και πίσω, τα οποία ενοποιούνται με τη συστοιχία των μπαταριών που είναι ενσωματωμένη στο πάτωμα του οχήματος.
Η Tesla δεν θα είναι η μόνη που θα εφαρμόζει αυτόν τον τρόπο παραγωγής, δηλ. τη «μεγαχύτευση». Εκπρόσωπος της Zeekr, της νέας εταιρείας που ίδρυσε ο κινεζικός Όμιλος Geely, ανακοίνωσε ότι θα υιοθετήσει αυτή τη μέθοδο για την παραγωγή τού αμιγώς ηλεκτροκίνητου 009. Στέλεχος της κινεζικής εταιρείας δήλωσε ότι η εταιρεία έχει εξασφαλίσει πρέσες οι οποίες θα έχουν πίεση 7.800 τόνων για την κατασκευή τού νέου MPV μοντέλου της. Όπως, είπε, χάρη σε αυτές θα καταργηθεί η διαδικασία να χρειάζονται 800 συγκολλήσεις για τη δημιουργία του πλαισίου (με τον κλασικό τρόπο), ενώ θα μειωθεί και η ποσότητα του υλικού που θα πλεονάζει και θα πετιέται κατά την παραγωγική διαδικασία.
