Το χρόνιο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής μπαίνει στο επίκεντρο της κυβερνητικής ατζέντας, με κλειστή σύσκεψη που πραγματοποιείται σήμερα στο Μέγαρο Μαξίμου υπό τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη.
Στο τραπέζι τίθεται ένα πλέγμα παρεμβάσεων, άμεσων και μεσομακροπρόθεσμων, που φιλοδοξούν να αλλάξουν τον καθημερινό χάρτη της μετακίνησης στο Λεκανοπέδιο, από τον Κηφισό και την Αττική Οδό έως τα φορτηγά, τα ωράρια εργασίας και τις μεγάλες υποδομές.
Κηφισός, Αττική Οδός και βαρέα οχήματα στο μικροσκόπιο
Στη σύσκεψη συμμετέχουν κορυφαία κυβερνητικά στελέχη, με τον συντονισμό να αναλαμβάνουν ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Κωστής Χατζηδάκης και ο υπουργός Επικρατείας Άκης Σκέρτσος. Παρόντες είναι, μεταξύ άλλων, ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, ο οποίος επεξεργάζεται ενίσχυση της παρουσίας της Τροχαίας σε σημεία-κλειδιά, καθώς και ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στον Κηφισό και στην Αττική Οδό, όπου εξετάζονται τεχνικές λύσεις για τη μείωση των μποτιλιαρισμάτων. Στο επίκεντρο βρίσκεται ο ανισόπεδος κόμβος Μεταμόρφωσης, με τη δημιουργία νέας, ανεξάρτητης εισόδου από την Αττική Οδό προς την εθνική οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης, με κατεύθυνση αποκλειστικά προς Πειραιά, ώστε να σταματήσει η καθημερινή συμφόρηση στο σημείο σύγκλισης των ρευμάτων.
Παράλληλα, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης παρουσιάζει την πρόταση για απαγόρευση κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων στην εθνική οδό κατά τις ώρες αιχμής, από τις 7:00 έως τις 10:00 το πρωί, καθώς και την ιδέα του «συνεπιβατισμού» ως μέτρο περιορισμού των Ι.Χ.
Ο υπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας αναφέρεται στα δρομολόγια πλοίων και στη μαζική έξοδο φορτηγών από το λιμάνι του Πειραιά, εξετάζοντας αλλαγές που θα μειώσουν την πίεση στον Κηφισό.
Σήραγγα Ηλιούπολης, Μετρό και νέοι οδικοί άξονες
Στον πυρήνα του σχεδιασμού βρίσκονται και τα μεγάλα έργα υποδομής. Ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος παρουσιάζει την πρόταση για την επέκταση της Αττικής Οδού προς τα νότια μέσω της λεγόμενης «σήραγγας Ηλιούπολης», ενός σχεδόν εξ ολοκλήρου υπόγειου έργου που θα συνδέει την Κατεχάκη με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, από τον Καρέα έως το Ελληνικό, με τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση και χωρίς ενδιάμεσες εξόδους.
Στο τραπέζι βρίσκονται επίσης οι επεκτάσεις του Μετρό, με τη μοναδική ώριμη προς το παρόν να είναι η επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ίλιον, μήκους περίπου τεσσάρων χιλιομέτρων και με τρεις νέους σταθμούς.
Παράλληλα, συζητείται η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με 475 νέα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας οχήματα που αναμένεται να κυκλοφορήσουν έως το τέλος του 2027.
Σημαντικό ρόλο στον συνολικό σχεδιασμό παίζει και ο αυτοκινητόδρομος «Ελευσίνα – Οινόφυτα», ο οποίος εκτιμάται ότι θα αποσυμφορήσει δραστικά τον Κηφισό, επιτρέποντας σε χιλιάδες οχήματα που δεν έχουν προορισμό την Αττική να την παρακάμπτουν καθημερινά.
Ωράρια εργασίας και εμπορευματικές μεταφορές
Η κυβέρνηση εξετάζει, τέλος, και παρεμβάσεις που δεν αφορούν μόνο τις υποδομές αλλά και τον τρόπο λειτουργίας της πόλης.
Η υπουργός Εργασίας Νίκη Κεραμέως αναμένεται να τοποθετηθεί για πιθανές τροποποιήσεις στα ωράρια προσέλευσης και αποχώρησης των εργαζομένων, με στόχο να «σπάσει» η κυκλοφορία στις ώρες αιχμής. Παράλληλα, ο υπουργός Ανάπτυξης Τάκης Θεοδωρικάκος αναφέρεται σε αλλαγές στο ωράριο τροφοδοσίας των καταστημάτων.
Κομβικής σημασίας θεωρείται και η ανάπτυξη του Επιχειρηματικού Πάρκου στη θέση «Σπηλιές» του Δήμου Φυλής, που θα απομακρύνει τις άναρχες εμπορευματικές μεταφορές από τον Ελαιώνα και θα τις συγκεντρώσει σε έναν οργανωμένο χώρο, μειώνοντας την πίεση στο οδικό δίκτυο της πρωτεύουσας.
Η σημερινή σύσκεψη στο Μαξίμου δεν αναμένεται να δώσει άμεσες λύσεις, αλλά να χαράξει τον οδικό χάρτη για μια συνολική στρατηγική. Το ζητούμενο για την κυβέρνηση είναι να περάσει από τη διαχείριση της καθημερινής ταλαιπωρίας σε ένα συνεκτικό σχέδιο που θα αλλάξει, σταδιακά αλλά ουσιαστικά, την εικόνα της Αττικής.
