Η Ευρωπαϊκή Ένωση και οι ελληνικές αρχές σφίγγουν τον κλοιό γύρω από τα παλιά και ρυπογόνα οχήματα, εισάγοντας ένα νέο, αυστηρό πλαίσιο ελέγχων στα ΚΤΕΟ. Η ρύθμιση αυτή αναμένεται να οδηγήσει σε έμμεση υποχρεωτική απόσυρση χιλιάδες αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους, αν αυτά δεν συμμορφώνονται με τα νέα περιβαλλοντικά όρια.
Το πρόβλημα της γήρανσης του στόλου στην Ελλάδα είναι οξύ, καθώς η μέση ηλικία των οχημάτων άγγιξε το 2025 τα 17,8 έτη (με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο να ξεπερνά τα 15 έτη), κυρίως λόγω της οικονομικής αδυναμίας των ιδιοκτητών να αγοράσουν καινούργια μοντέλα.
Ποια Αυτοκίνητα Μπαίνουν στο «Στόχαστρο»
Η νέα διάταξη αφορά αποκλειστικά πετρελαιοκίνητα οχήματα (diesel) συγκεκριμένων τεχνολογιών και ημερομηνιών πρώτης κυκλοφορίας:
-
Κατηγορίες Euro 5 και Euro 6: Με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2013.
-
Κατηγορίες Euro VI (βαρέα οχήματα/φορτηγά): Με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2014.
Τι Αλλάζει στους Ελέγχους ΚΤΕΟ
Μέχρι σήμερα, τα ΚΤΕΟ μετρούσαν μόνο τον «συντελεστή θολερότητας» (τον καπνό που βγαίνει από την εξάτμιση). Με το νέο καθεστώς καθιερώνεται για πρώτη φορά συνολικός έλεγχος εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων.
-
Το Όριο: Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ορίζεται αυστηρά στο 1.000.000 μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό ($cm^3$).
-
Πού θα γίνεται ο έλεγχος: Στα δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ (κατά τον περιοδικό έλεγχο), κατά την έκδοση Κάρτας Καυσαερίων, αλλά και σε έκτακτους οδικούς ελέγχους από τις αρμόδιες αρχές.
-
Ο Μεγάλος Στόχος: Να εντοπιστούν αμέσως τα οχήματα που κυκλοφορούν με πειραγμένα, προβληματικά ή πλήρως αφαιρεμένα φίλτρα μικροσωματιδίων (DPF) – μια συνηθισμένη παράνομη πρακτική για την αποφυγή του κόστους αντικατάστασής τους.
Πότε Ξεκινά η Εφαρμογή και τι Σημαίνει «Απόσυρση»
Το μέτρο δεν θα εφαρμοστεί αμέσως, καθώς δίνεται ένα μεταβατικό διάστημα προσαρμογής για την αγορά και τους οδηγούς. Η επίσημη έναρξη των υποχρεωτικών ελέγχων έχει οριστεί για την 1η Ιουλίου 2027.
Η παγίδα της «υποχρεωτικής απόσυρσης»:
Αν ένα όχημα κοπεί στο ΚΤΕΟ λόγω υπέρβασης του ορίου μικροσωματιδίων, ο ιδιοκτήτης θα υποχρεούται να επισκευάσει ή να αντικαταστήσει το φίλτρο DPF. Επειδή το κόστος ενός καινούργιου φίλτρου είναι εξαιρετικά υψηλό (συχνά ξεπερνά την εμπορική αξία ενός παλιού Euro 5 αυτοκινήτου), χιλιάδες οχήματα θα οδηγηθούν αναγκαστικά στην οριστική απόσυρση και τη διαγραφή από την κυκλοφορία.
