Με σαφή χρονοδιαγράμματα και συγκεκριμένες δεσμεύσεις για τον σιδηρόδρομο εμφανίστηκε ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης, μιλώντας στην εκπομπή Συνδέσεις του ΕΡΤnews.
Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών άνοιξε τα χαρτιά του για τη νέα σύμβαση με τη Hellenic Train, περιγράφοντας τι αλλάζει πρακτικά για επιβάτες και δίκτυο μέχρι το 2027.
Η βασική είδηση είναι μία: ο ελληνικός σιδηρόδρομος μπαίνει σε φάση ουσιαστικής ανανέωσης, μετά από δύο δεκαετίες στασιμότητας.
23 νέα τρένα στο δίκτυο – «Η μεγαλύτερη επένδυση που έγινε ποτέ»
Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης επιβεβαίωσε ότι η Ελλάδα περιμένει 23 ολοκαίνουργιους συρμούς, εκ των οποίων 11 θα κατευθυνθούν σε προαστιακές γραμμές. Τα πρώτα νέα τρένα αναμένονται τον Μάρτιο του 2027, μέσα στους επόμενους 18 μήνες.
Όπως είπε χαρακτηριστικά, πρόκειται για τη μεγαλύτερη επένδυση στις χερσαίες μεταφορές στην ιστορία της χώρας, υπογραμμίζοντας ότι η Ελλάδα είχε να προμηθευτεί καινούρια τρένα από την προολυμπιακή περίοδο, πριν το 2004. Τα μεταχειρισμένα τρένα που είχαν αποκτηθεί τα προηγούμενα χρόνια, όπως σημείωσε, δεν λειτουργούν πλέον, ενώ για την ανακαίνιση παλαιότερου στόλου έχει προβλεφθεί κονδύλι 20 εκατ. ευρώ.
Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε λιγότερο από 3,5 ώρες
Σημαντικές αλλαγές έρχονται και στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας. Σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό, το καλοκαίρι του 2026 η γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα λειτουργεί με πλήρη σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και σύστημα αυτόματης πέδησης σε ποσοστό 100%.
Παράλληλα, οι μηχανοδηγοί θα εκπαιδεύονται με προσομοιωτές, ώστε να αξιοποιούν πλήρως τα νέα συστήματα ασφάλειας. Το αποτέλεσμα; Λιγότερες βλάβες, περισσότερα δρομολόγια και χρόνος ταξιδιού κάτω από 3,5 ώρες.
Νέες γραμμές και επεκτάσεις σε Θεσσαλία και Δυτική Ελλάδα
Ο σχεδιασμός δεν περιορίζεται στον κεντρικό άξονα. Όπως ανέφερε ο κ. Κυρανάκης, μέχρι το τέλος του 2026 το τρένο θα φτάσει έξω από την Πάτρα, ενώ παραδίδονται νέα ή αναβαθμισμένα τμήματα στη Λάρισα, τον Βόλο και την Καλαμπάκα, μαζί με τη σύνδεση του σιδηροδρόμου με το λιμάνι του Βόλου.
Άνεση, προσβασιμότητα και ασφάλεια
Τα νέα τρένα, όπως περιέγραψε, δεν αφορούν μόνο την ταχύτητα. Προσφέρουν σύγχρονες ανέσεις, χώρους για ποδήλατα, καλύτερη πρόσβαση για ΑμεΑ και νέο εξοπλισμό ασφάλειας. «Ολοκαίνουργια τρένα σημαίνει αξιοπιστία», σημείωσε, τονίζοντας ότι η καθημερινή εμπειρία του επιβάτη αλλάζει.
Σταθμός Λαρίσης: Επιστροφή στην εικόνα του 1905
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στην ανακαίνιση του Σταθμού Λαρίσης, ο οποίος, όπως είπε, θα επανέλθει στην ιστορική του μορφή. «Τον επαναφέρουμε στην εικόνα που είχε το 1905», σημείωσε, εξηγώντας ότι στόχος είναι να ξανασυνδεθεί ο κόσμος συναισθηματικά με τον σιδηρόδρομο.
Παράλληλα, έως το 2027 προχωρά η δημιουργία νέων σταθμών στον Προαστιακό, ενώ από τον Μάρτιο του 2026 έρχονται νέοι συρμοί και στον ηλεκτρικό, μειώνοντας τους χρόνους αναμονής σε Αττική και Θεσσαλονίκη.
Τροχαία και ΚΟΚ: Μείωση νεκρών στην άσφαλτο
Ο αναπληρωτής υπουργός στάθηκε και στις αλλαγές στον ΚΟΚ, υποστηρίζοντας ότι ήδη καταγράφεται σημαντική μείωση στα θανατηφόρα τροχαία. Όπως ανέφερε, από 665 νεκρούς πέρσι, ο αριθμός έχει μειωθεί φέτος στους 512, χαρακτηρίζοντας τη μείωση από τις μεγαλύτερες που έχουν καταγραφεί στην Ευρώπη.
Αγροτικά μπλόκα και «κόκκινες γραμμές»
Κλείνοντας, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης αναφέρθηκε και στα αγροτικά μπλόκα, ξεκαθαρίζοντας ότι η κυβέρνηση δεν μπορεί να εκβιάζεται, ενώ πάνω από 20 αιτήματα των αγροτών έχουν ήδη ικανοποιηθεί. Επανέλαβε ότι ο ΟΠΕΚΕΠΕ μεταφέρεται στην ΑΑΔΕ, ώστε τα ευρωπαϊκά κονδύλια να πηγαίνουν σε όσους πραγματικά τα δικαιούνται και όχι σε επιτήδειους.
Ο σιδηρόδρομος μπαίνει σε τροχιά αναγέννησης, με νέα τρένα, σύγχρονες υποδομές και σαφές χρονοδιάγραμμα. Το στοίχημα πλέον δεν είναι οι εξαγγελίες, αλλά η τήρηση των χρόνων και η εφαρμογή στην πράξη.
