Προσωρινή διαταγή απαγόρευσης των έργων του FlyOver εξέδωσε το Ε’ Τμήμα του Συμβουλίου της Επικρατείας πριν εκδικαστεί η υπόθεση, γεγονός που δεν είναι σύνηθες, αφού η αίτηση αναστολής εκδικάζεται την επόμενη εβδομάδα, Τετάρτη 17 Απριλίου. Αρχικώς συμπεραίνουμε ότι το ΣτΕ εξέδωσε την διαταγή σύμφωνα με τις προσφυγές των πολιτών. Ωστόσο, φαίνεται ότι η απόφαση περιλαμβάνει περισσότερους από έναν παράγοντα.
Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, είχε δηλώσει σχεδόν προφητικά σε συνέντευξη του στην Parallaxi τον περασμένο Φεβρουάριο: «Μόνο εφόσον το έργο συναντήσει οποιαδήποτε δικαστική εμπλοκή θα υπάρξει καθυστέρηση. Για κανέναν άλλο λόγο». Σύμφωνα με πληροφορίες, το ΣτΕ φέρεται να μην έχει παραλάβει – έως σήμερα – πλήρη φάκελο από το Υπουργείο για να προχωρήσει η εκδίκαση της αίτησης αναστολής.
Τα πρώτα δημοσιεύματα μιλούσαν για τις προσφυγές του Συνδέσμου Κατοίκων Κωνσταντινουπολιτών, του Συλλόγου Προστασίας Σέιχ Σου και του Συλλόγου Δρομέων Θεσσαλονίκης. Ωστόσο, σύμφωνα με πηγές κοντά στην υπόθεση, η καθυστέρηση του έργου είναι πιθανόν να οφείλεται στην απουσία φακέλου από το Υπουργείο ενόψει της εκδίκασης της υπόθεσης. Επίσης, μπορεί το ΣΤΕ και να προχωρήσει σε αναβολή της εκδίκασης της υπόθεσης, όσο ο φάκελος του Υπουργείου απουσιάζει, την ίδια στιγμή που η ανάδοχος εταιρεία αλλά και οι φορείς που προσφεύγουν έχουν καταθέσει τα σχετικά υπομνήματα.
Οι φορείς οι οποίοι προσφεύγουν αιτήθηκαν αναστολή για δύο ζητήματα και το πρώτο σχετίζεται με το δάσος του Σέιχ Σου. Το έργο του FlyOver προβλέπει την κατεδάφιση δυο γεφυρών, της Περραιβού και του Αγίου Παύλου, που συνδέουν την πόλη με το δάσος. Οι γέφυρες αυτές δεν συνδέουν μόνο τα οχήματα των πολιτών που επιθυμούν να επισκέπτονται το δάσος, αλλά και τα πυροσβεστικά οχήματα. Το Σέιχ Σου έχει προφυλαχθεί τα τελευταία χρόνια από δασικές πυρκαγιές, και αυτό το καλοκαίρι πρόκειται να ξεκινήσει πιλοτικά ένα πρόγραμμα ανίχνευσης πυρκαγιάς με τρια ραντάρ. Η άμεση πρόσβαση των πυροσβεστικών οχημάτων όμως, είναι απαραίτητη.
Η αίτηση αναστολής των φορέων προς το ΣτΕ, με την προβολή συγκεκριμένων επιχειρημάτων και κινδύνων, οδήγησε την ανάδοχο κοινοπραξία να απαντήσει στις σχετικές αιτιάσεις ενώπιον του ΣτΕ. Σύμφωνα με πληροφορίες, η εταιρεία φέρεται να κατέθεσε στο ΣτΕ μια δήλωση με την οποία δεσμεύεται ότι πρώτα θα κατασκευάσει τις νέες και έπειτα θα γκρεμίσει τις υπάρχουσες γέφυρες χωρίς να υπάρχουν συγκεκριμένες μελέτες. Στο συγκεκριμένο έργο φαίνεται πως δεν είναι μόνο αυτές οι ασκήσεις επί χάρτου.
Υπάρχει από τον νομοθέτη η δυνατότητα τα έργα υποδομής στη χώρα να ξεκινούν, έστω και με προμελέτες, με στόχο την άμεση απόδοση τους για λόγους δημοσίου συμφέροντος. Όταν όμως τα έργα αυτά συναντούν αστάθμητους παράγοντες όπως η φύση, οι προμελέτες δεν είναι αρκετές. Αυτό φαίνεται πως συνέβη και με τις βάσεις στήριξης που πρόκειται να κατασκευαστούν κοντά στον κόμβο Κ10, εκεί που θα κατηφορίζει το FlyOver φτάνοντας από τα δυτικά.
Απαραίτητη προϋπόθεση για τι χτίσιμο της λεωφόρου είναι η στήριξη σε πέλματα-βάσεις 5 επί 15 μέτρα. Το έργο ξεκίνησε, αλλά σύμφωνα με το επίσημο έγγραφο του Υπουργείου δεν υπάρχει οριστική μελέτη οδοποιίας Δεν είχε, ακόμη, προβλεφθεί και η ακριβής τοποθεσία για τα πέλματα κοντά στον κόμβο Κ10. Το αποτέλεσμα ήταν δοκιμαστικές γεωτρήσεις πάνω στο ρέμα της Μαλακοπής, που φέρεται να απέβησαν μάταιες, και εγκυμονούν κινδύνους για πλημμυρικά φαινόμενα, σύμφωνα με τους φορείς που προσφεύγουν στο ΣτΕ.
To Υπουργείο με επίσημο έγγραφο τον Νοέμβριο του 2023 ανέφερε πως η οριστική μελέτη οδοποιίας και η έγκριση της θα έχει ολοκληρωθεί το πρώτο εξάμηνο του 2024. Ωστόσο, υπάρχει ο κίνδυνος το έργο να βρίσκει τεχνικά εμπόδια, που θα τα προσπερνά με νέες μελέτες, οι οποίες όμως θα δημιουργούν νέα δεδομένα.
Η αναστολή των εργασιών που διέταξε το ΣτΕ, παρ’ ότι θα διακόψει κάθε εργασία στο δάσος και στον περιφερειακό, δε θα επηρεάσει ούτε κατ’ ελάχιστον την κίνηση στους δρόμους. Μέχρι σήμερα έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί οι πρόδρομες εργασίες που αφορούν την αποξήλωση κωλώνων. Οι εργασίες αυτές έχουν δημιουργήσει μια μη αναστρέψιμη συνθήκη 2+2 λωρίδων, από εκεί που επρόκειτο για 3+3, με τους οδηγούς να πρέπει για κάποια χιλιόμετρα να κινούνται με 60 χλμ/ώρα, σε έναν περιφερειακό, φαινομενικά, ταχείας κυκλοφορίας.
Το έργο μπορεί να ξεκίνησε στις 10 Νοεμβρίου, αλλά η πρόβλεψη ήταν να ξεκινήσει 5 μήνες πριν, στις 16 Ιουνίου 2023. Έτσι η ανάδοχος εταιρεία Κεδρηνός Λόφος, που αποτελεί την εταιρεία ειδικού σκοπού που ιδρύθηκε από την κοινοπραξία ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, μετρούσε ήδη την πρώτη αποζημίωση πριν καν ξεκινήσουν οι εργασίες. Το γεγονός γνωστοποιήθηκε με απόφαση στη Διαύγεια στις 7 Φεβρουαρίου 2024, και αναμένεται να ανακοινωθεί το ποσό της αποζημίωσης. Η εταιρεία θα αποζημιωθεί και με την αναστολή των εργασιών που διέταξε το ΣτΕ, εφόσον προκύψει ότι η καθυστέρηση αυτή δεν οφείλεται σε υπαιτιότητα της αναδόχου εταιρείας.
Οι αυτοδιοικητικές εκλογές του Οκτωβρίου φαίνεται πως οδήγησαν στην αναστολή της έναρξης των εργασιών τον Ιούνιο του 2023, για να μην υποστούν οι υποψήφιοι το πολιτικό κόστος της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Μετά τις εκλογές τον Οκτώβριο του 2023, το έργο ξεκίνησε και ο Απόστολος Τζιτζικώστας συνεργάστηκε με τον Στέλιο Αγγελούδη, αντιμετωπίζοντας το FlyOver σαν πρόβλημα και όχι σαν έργο πνοής. Η δημοτική αρχή είχε παρουσιάσει 11 μέτρα τον Φεβρουάριο, πολλά από τα οποία έχουν εφαρμοστεί.
Τώρα που οι ευρωεκλογές πλησιάζουν, οι πολίτες της Θεσσαλονίκης φαίνονται δυσαρεστημένοι από την κατάσταση στους δρόμους. Μια σύσκεψη που έλαβε χώρα στις 19 Φεβρουαρίου στη Θεσσαλονίκη, παρουσία της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών – Σταϊκούρα και Ταχιάου – δεν οδήγησε σε νέα δεδομένα, με το κλίμα να μην είναι το αναμενόμενο και να ανταλλάσσονται ατάκες κυκλοφοριακού περιεχομένου. Ακολούθησε ένα δημοτικό συμβούλιο με ειδικό θέμα συζήτησης το FlyOver, στις 27 Φεβρουαρίου. Εκεί βρέθηκαν αρκετοί πολίτες για να συζητήσουν με έναν εκπρόσωπο του κεντρικού κράτους. Εντούτοις, άκουγαν τον Νίκο Ταχιάο να μιλά για παλαιοημερολογίτες που δεν κατοικούν μόνο στην Κόρινθο, αλλά απ’ ότι φαίνεται και στους δρόμους της Θεσσαλονίκης.
